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干貨 l 智能化無人化趨勢(shì)下，如何打造智能倉(cāng)儲(chǔ)體系？

隨著電商、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，快遞物流已經(jīng)是生活中不可或缺的角色。然而隨著人口紅利的消退，用人成本不斷提升，傳統(tǒng)物流體系尋求改革，智能倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)凸顯。
智慧物流、綠色物流、數(shù)字化物流無疑是行業(yè)發(fā)展主旋律；倉(cāng)儲(chǔ)智能化、無人化將是趨勢(shì)，對(duì)于物流企業(yè)、零售流通企業(yè)來說，又該如何打造企業(yè)專屬的智能倉(cāng)儲(chǔ)體系？
 
智能倉(cāng)儲(chǔ)的特點(diǎn)
 
1自動(dòng)化、智慧化的廣泛應(yīng)用
主要是指硬件部分如自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)、自動(dòng)分揀設(shè)備、分揀機(jī)器人以及可穿戴設(shè)備比如VR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的應(yīng)用；細(xì)分下去自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)里面又包括立體存儲(chǔ)系統(tǒng)、穿梭車等，分揀機(jī)器人主要如關(guān)節(jié)機(jī)器人、機(jī)械手、蜘蛛手的應(yīng)用。
 
2互聯(lián)網(wǎng)+智能倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備
這部分偏重于軟件，主要是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、AI、深度學(xué)習(xí)、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器視覺等廣泛的應(yīng)用。利用這些數(shù)據(jù)和技術(shù)進(jìn)行商品的銷售和預(yù)測(cè)，以及智能庫(kù)存的調(diào)撥和對(duì)個(gè)人消費(fèi)習(xí)慣的發(fā)掘，能夠?qū)崿F(xiàn)根據(jù)個(gè)人的消費(fèi)習(xí)慣進(jìn)行精準(zhǔn)的推銷，目前技術(shù)比較成熟的企業(yè)如京東、菜鳥等已運(yùn)用大數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)分揀。
 
3共享化
共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域是有體現(xiàn)的，如托盤、容器、叉車等倉(cāng)儲(chǔ)物流裝備的共享。比如菜鳥把部分倉(cāng)庫(kù)里的運(yùn)營(yíng)、硬件設(shè)備等一起外包，只負(fù)責(zé)土地和倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)，此外還有倉(cāng)庫(kù)的共享，如京東和達(dá)能飲料合作的協(xié)同倉(cāng)、京倉(cāng)等。

4海外化
隨著國(guó)家一帶一路戰(zhàn)略，國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)，跨境進(jìn)出口領(lǐng)域迎來發(fā)展新機(jī)遇，企業(yè)加速全球化海外布局……跨境海外倉(cāng)需求激增。
 
   
2.智能倉(cāng)儲(chǔ)裝備


智能倉(cāng)儲(chǔ)體系的打造，離不開高效先進(jìn)的軟硬件的有機(jī)融合。智能倉(cāng)儲(chǔ)的硬件設(shè)施設(shè)備一般分為如下幾個(gè)方面。
 
1自動(dòng)化輸送系統(tǒng)
主要包括皮帶輸送線、滾筒輸送線以及托盤輸送線等，主要用于紙箱和周轉(zhuǎn)箱的輸送，相關(guān)廠家主要有瑞仕格、德馬泰克、德馬、金鋒馥、東杰智能等。相關(guān)廠家很多，其技術(shù)含量比其他系統(tǒng)要相對(duì)低一些。
2自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng)
包括自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)和自動(dòng)化密集存儲(chǔ)系統(tǒng)兩部分。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)必不可少的設(shè)備有：
1）堆垛機(jī)：托盤堆垛機(jī)、箱堆垛機(jī)；國(guó)內(nèi)主要的生產(chǎn)廠家有北起、昆船、剛玉等；國(guó)外主要的廠商有瑞仕格、德馬泰克等；國(guó)內(nèi)的與國(guó)外的目前在技術(shù)上來講沒有太大的技術(shù)代差，主要的還是在精度上會(huì)有差別。
立體倉(cāng)庫(kù)里面有托盤輸送系統(tǒng)，如多層的穿梭車（穿梭車、子母車等），這領(lǐng)域的公司如TGW、瑞仕格、德馬泰克、蘭劍、萬事達(dá)。
2）自動(dòng)化密集存儲(chǔ)系統(tǒng)：主要用于對(duì)箱的存儲(chǔ)，相關(guān)廠家有TGW、瑞仕格、勝斐邇、音飛、太倉(cāng)，國(guó)內(nèi)在這一領(lǐng)域廠家不太多。
3自動(dòng)分揀系統(tǒng)
自動(dòng)分揀系統(tǒng)目前較火，尤其是在快遞行業(yè)和電商倉(cāng)。
1）交叉帶分揀系統(tǒng)及翻盤分揀系統(tǒng)：主要是應(yīng)用于箱的分揀和單件零撿，適用于小件、輕薄件。做的較好的廠家有伯曼、德馬泰克、郵通、三所等。
2）滑塊分揀系統(tǒng)：主要是進(jìn)行箱的分揀，適用于不易破損的中型件，做的較好的企業(yè)如范德蘭德、德馬泰克等等。
3）擺輪分揀系統(tǒng)：主要是進(jìn)行箱的分揀，一般載重50kg以下，這類廠家有如范德蘭德、德馬泰克、瑞仕格、國(guó)內(nèi)的路輝。路輝擺輪分揀系列，按品類可分為多品類分流器、重載分流器（最高承重100kg）、超高速分流器（分揀效率≥8000件/小時(shí)）。
4）滾珠模組帶分揀系統(tǒng)：可分揀品類廣，對(duì)底部較為平整的軟包及編織袋也具有較好的分揀能力，做的較好的企業(yè)如深圳路輝。
4機(jī)器人分揀系統(tǒng)
機(jī)器人分揀系統(tǒng)，主要是對(duì)貨架和散件實(shí)現(xiàn)貨到人的分揀系統(tǒng)，典型為AGV（自動(dòng)導(dǎo)引車），大家熟知的有：國(guó)外亞馬遜kiva分揀系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)的極智嘉、快倉(cāng)、馬路創(chuàng)新等公司。
AGV的分揀系統(tǒng)里有一種小黃人分揀系統(tǒng)，主要進(jìn)行散件的分揀，比如杭州的立驃、海康等公司，京東無人倉(cāng)、申通分揀倉(cāng)都是用的小黃人。
如何打造自己的智能倉(cāng)儲(chǔ)體系


企業(yè)該如何打造自身專屬的智能倉(cāng)儲(chǔ)體系？主要圍繞智能倉(cāng)儲(chǔ)的規(guī)劃原則、場(chǎng)地工藝方案的規(guī)劃、智能設(shè)備選項(xiàng)和技術(shù)參數(shù)的確定和項(xiàng)目實(shí)施質(zhì)量掌控。
?1.智能倉(cāng)儲(chǔ)的規(guī)劃原則
無論采用多么先進(jìn)的智能軟硬件，都必須根植于企業(yè)的實(shí)際情況。
 設(shè)備技術(shù)寧選成熟且先進(jìn)的，不選過時(shí)的；選擇效率適當(dāng)高的，不選最高的；
  • 方案盡量柔性的，可擴(kuò)展的；
  • 規(guī)模的產(chǎn)能涉及不要超前太多或者預(yù)估太緊；
  • 盡可能減少客戶化，盡可能可替代性強(qiáng)一些；
  • 盡可能降低人力投入，降低人的勞動(dòng)強(qiáng)度，盡量降低人的操作技能難度，盡量減少差錯(cuò)率；
  • 化繁為簡(jiǎn)，化難為易；
  • 能向空間的，盡量少向平面；
  • 工藝方案中進(jìn)出流量要平衡，切忌出現(xiàn)瓶頸；
 ?2.場(chǎng)地工藝方案的規(guī)劃
工藝方案規(guī)劃的合理與否取決于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集，數(shù)據(jù)收集要盡量準(zhǔn)確、可靠；這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包含貨物的大小、重量、外包裝情況、整托盤/整箱和拆零的比例，SKU多少、SKU特性、每天出入庫(kù)量、訂單行數(shù)、訂單數(shù)量、倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)期、庫(kù)存量等。
1）數(shù)據(jù)收集和EIQ的分析，EIQ分析是工藝方案規(guī)劃的先決條件。
2）流程的規(guī)劃與合理設(shè)計(jì)，智能倉(cāng)儲(chǔ)與傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)在流程上有很多是相似的，也有很多差異之處，這就要求決策者要打破傳統(tǒng)觀念，不能一味按照固有的思維來進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。有些流程可以簡(jiǎn)化和刪減，所謂合理就是要切合實(shí)際需求。
3）功能區(qū)位置、大小的規(guī)劃，如立體倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)區(qū)、分揀區(qū)、補(bǔ)貨區(qū)、復(fù)核區(qū)、集貨區(qū)、路由分揀區(qū)、發(fā)貨區(qū)等，都需要根據(jù)業(yè)務(wù)要求來合理規(guī)劃。
4）貨位的規(guī)劃與設(shè)計(jì)也比較重要，如爆款品一定是靠近打包、復(fù)核、出庫(kù)等區(qū)域，另外如退貨、重貨、輕貨分別放到哪一個(gè)位置也需要做好設(shè)計(jì)。
5）動(dòng)線的合理規(guī)劃和設(shè)計(jì)。動(dòng)線在倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃里是核心中的核心，所有的業(yè)務(wù)操作都是通過動(dòng)線來連接。
6）崗位設(shè)計(jì)和人力規(guī)劃。這是IE（工業(yè)工程）中的一個(gè)分支叫崗位設(shè)計(jì)和人力規(guī)劃，如按照目前的業(yè)務(wù)量和處理能力，某個(gè)崗位要安排多少人。
 
?3.智能倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的選型及功能參數(shù)的確定
1）自動(dòng)化輸送系統(tǒng)：
動(dòng)線參數(shù)的設(shè)定取決于處理能力和上限參數(shù)，一般箱式的分揀系統(tǒng)寬度為580/620/680/720/780，寬度由在動(dòng)線上運(yùn)輸?shù)呢浳锏奈锢沓叽鐩Q定；比如涉及線體的承載能力、電機(jī)的功率選型等，一般選擇2500箱/小時(shí)左右，常用速度為32米/分鐘。
 
2）自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)：
托盤堆垛機(jī)的速度一般在180米/分鐘以下，存取次數(shù)一般是200次/小時(shí)。高度上最高可達(dá)30米，一般為24米以下，；多層穿梭車，存取能力可達(dá)1000次/小時(shí)。
 
3）AGV分揀機(jī)器人：
主要為AGV分揀矩陣，在京東無人倉(cāng)里應(yīng)用較多。無人倉(cāng)的概念是較先進(jìn)，但這類小黃人矩陣分揀系統(tǒng)的大規(guī)模應(yīng)用的性價(jià)比不高，故障率高、后臺(tái)調(diào)度程序算法復(fù)雜；且這種矩陣型AGV分揀系統(tǒng)屬于二維碼導(dǎo)航，存在技術(shù)瓶頸：AGV小車越多，其處理量反而會(huì)下降。

4）自動(dòng)分揀系統(tǒng)：
滑塊分揀機(jī)，用于箱式的分揀，對(duì)軟包貨物不能分揀；交叉帶分揀，主要用于細(xì)分領(lǐng)域，能提供比較多的格口，運(yùn)行速度較高，分揀能力可做到20000-40000件，甚至更高，但對(duì)場(chǎng)地要求高，費(fèi)用也極高。路輝滾珠模組帶分揀系統(tǒng)、高速分流器系列，采用模塊化設(shè)計(jì)，分揀品類廣，分揀效率分別能達(dá)到4000件/小時(shí)、8000件/小時(shí)，不受場(chǎng)地限制，且投資回本周期短。
 
 5）電子標(biāo)簽系統(tǒng)：
主要用于播種式和摘果式的揀選，解決分揀錯(cuò)分率問題，一般電子標(biāo)簽系統(tǒng)差錯(cuò)率少于萬分之五，應(yīng)用電子標(biāo)簽系統(tǒng)比手工分揀的效率高，有效提高分揀效率；
 
6）密集存儲(chǔ)系統(tǒng)：
垂直和水平的旋轉(zhuǎn)庫(kù)，垂直的旋轉(zhuǎn)庫(kù)一般單機(jī)即可使用，而水平的旋轉(zhuǎn)庫(kù)則需配套使用，其效率比人工要高6-10倍。由于密集存儲(chǔ)系統(tǒng)能夠增加50%左右的存儲(chǔ)密度，其能節(jié)省的存儲(chǔ)空間可達(dá)50%-60%，目前密集存儲(chǔ)系統(tǒng)在電商倉(cāng)里用的較少。
 
7）貨到人系統(tǒng)：
專指AGV貨到人，即馱著貨架移動(dòng)，如kiva系統(tǒng)；還有一個(gè)貨到人系統(tǒng)叫在線揀選工作站，一般可達(dá)1000件/小時(shí)，傳統(tǒng)的揀選中70%的時(shí)間用在走路上，30%時(shí)間用于揀選，效率低；運(yùn)用貨到人系統(tǒng)，效率會(huì)大大提高。

8）在線機(jī)器人分揀系統(tǒng)：
主要問題在于價(jià)格比較高，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)而言性價(jià)比不高，效率無法與人工相比；目前在京東和菜鳥出現(xiàn)，其他的電商倉(cāng)儲(chǔ)里用的很少。
 
?4.項(xiàng)目實(shí)施質(zhì)量的掌控
1）要隨時(shí)確認(rèn)設(shè)備質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求，留存證據(jù)；
2）起草一份適合項(xiàng)目的驗(yàn)收測(cè)試規(guī)范，為驗(yàn)收提供依據(jù)；
 
部分資料來自漢森商學(xué)院、物流指聞
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